Автолизинг подешевел

Большинство из без малого трех десятков работающих в Новосибирске лизинговых компаний называют автотранспорт самой существенной статьей своих доходов.

Здесь традиционно лидируют грузовые автомобили, с небольшим отставанием от него следует коммерческий пассажирский и легковой автотранспорт. По словам лизингодателей, лизинговый бум энергично "подстегивается" снижением ставок. В начале 2006 года средние ставки лизинговых компаний были на уровне 11-18% в год.

За год среднегодовое удорожание предмета лизинга в работающих в Новосибирске компаниях снизилось на 3-3,5 процентных пункта. Падение ставок продолжилось и в 2007-м - за первые пять месяцев ставки уменьшились в среднем почти на 2 процентных пункта. Ныне нижняя рубежная линия среднегодового удорожания находится уже на уровне 8-9%.

Львиная доля автолизинга приходится на свежий грузовой транспорт. Автолизингом занимаются почти все работающие в Новосибирске лизинговые компании. По словам директора представительства компании "ДельтаЛизинг" в Новосибирске Елены Дергач, "львиная доля приходится на свежеиспеченный грузовой транспорт, далее - легковые автомобили, после этого - бывшие в эксплуатации грузовики, которые, кстати, могут доставить несть числа проблем своим новым владельцам - лизингодателям, потому что испытать чистоту сделки с привезенным из Европы или из Японии автомобилем не постоянно возможно. Наиболее популярные модели грузового автотранспорта - Howo, HINO, Freightliner, MAN. Вообще, автолизинг начинался с грузовиков - на них неизменно был устойчивый спрос".

Популярность автолизинга подтверждает и босс "Сибирского Лизингового Центра" Алексей Спиридонов: "Только "Сибирский Лизинговый Центр", по нашим прогнозам, в 2007 году передаст в лизинг примерно 600 единиц автомобилей. То есть в среднем 1-2 машины в день у нас забирают в лизинг. Покуда до того бойко сделки заключаются только по автотранспорту. Сейчас, кстати, в особенности популярными стали недорогие тягачи и самосвалы китайского производства - ибо как всегда, главным фактором при заключении сделки выступает цена".

Руководитель представительства "Элемент Лизинг" в Новосибирске Вячеслав Барило указывает, что в сделках его компании лидирует финансовый лизинг грузового и пассажирского автотранспорта.

В борьбе за клиента, по мнению директора Новосибирской лизинговой компании Олега Киселева, уже есть победители - по его данным, в этом секторе лидируют местное отделение "ДельтаЛизинга", Сибирская лизинговая группа (СЛК), "Сибирский Лизинговый Центр". В Сибирской лизинговой компании лидерами по объемам сделок по лизингу грузового автотранспорта считают "Сибэнерголизинг" (Новосибирск), "Альянс-РегионЛизинг" (Новосибирск), "ЛК УРАЛСИБ" (Москва), ЛК "КАМАЗ" (Набережные Челны) и Сибирскую лизинговую компанию (Новосибирск). А по пассажирскому автотранспорту - Сибирскую лизинговую компанию (Новосибирск), "Элемент-Лизинг", (Москва), "Каркаде-лизинг" (Москва), "Механика роста лизинг" (Красноярск), ЛК "Медведь" (Москва).

Популярности автолизинга помогает понижение ставок и первоначального взноса лизингополучателя. По словам Елены Дергач, "первоначальный платеж по договору лизинга может быть и нулевым - в случае если контракт содержится на полгода. Понятно, что чем больше основополагающий взнос лизингополучателя, тем меньше переплата за автомобиль. Помимо ежегодного удорожания, для лизингополучателя предполагается только единственный "дополнительный платеж" - это страховка КАСКО. Отрадно, что в текущий момент уже все клиенты понимают надобность автострахования.

Страховая премия по грузовым машинам традиционно меньше - от 2% до 4% от стоимости транспортного средства (а не от стоимости лизингового договора), КАСКО для легкового транспорта стоит 5,5-8%. Страховая премия не облагается процентами и распределяется пропорционально на весь срок лизинга, по сути дела клиент получает рассрочку по уплате КАСКО".

На снижение среднегодового удорожания указывают и в "Сибирском Лизинговом Центре". В этом месте удорожание объекта лизинга сообща с ежегодным страхованием автомобиля (или другого объекта лизинга) составляет возле 14% в год и ниже.

Такие же показатели - от 8% до 14% - назвали и в Новосибирской лизинговой компании. По словам начальника отдела лизинговых операций СЛК Ларисы Курусь, "лизинг автотранспорта, строительной и спецтехники занимает значительную долю в лизинговом портфеле Сибирской лизинговой компании, а точнее - больше 50% объема лизинговых сделок ежегодно. У нас процент удорожания - от 9%. Ставка удорожания по сравнению с прошлым годом снизилась в среднем на 3 процентных пункта".

Игроки рынка живо снижают процент удорожания и габарит первоначального взноса в массовом порядке. Так, в ЛК "УРАЛСИБ" в рамках программы "Автомобили в лизинг" минимальный охват сделки составляет 5-7 тысяч долл. Специалисты "УРАЛСИБа" указывают на существенное снижение за окончательный год по сравнению с предыдущим периодом комиссионных платежей, повышение сроков финансирования - на отрезок времени пять лет и более.

"В нашей компании авансовый платеж уже может добиваться нижней планки в 15% от стоимости объекта лизинга, - подтверждает тенденцию Алексей Спиридонов. - Причем ещё в начале года тот самый показатель у нас был на уровне 20-25%. Показатели лизингового рынка в большинстве своем меняются сегодня шибко динамично. Это следствие и конкуренции, и растущего спроса".

Еще одна черта рынка, на которую указывают специалисты лизинговой компании "УРАЛСИБ", - это создание лизинговыми компаниями стандартизированных, унифицированных продуктов для "массового потребления". В этом случае пакетик документов минимален, вывод как правило принимается в считанные дни, но риски, как признают сами лизингодатели, зачастую выше - меньше времени анализировать финансовое состояние "заемщика".

"Лидеры" рынка лизинга - импортные грузовые автомобили - заурядно достаточно дороги, а в силу того что при снижении минимальной стоимости объекта лизинга и суммы договора растет средняя цена заключаемых договоров. Так, в "Сибирском Лизинговом Центре" наиболее популярные сейчас грузовые тягачи, составляя основу объемов лизинговых сделок, существенно влияют и на обычный размер заключаемых сделок - в этой компании он составляет 1,8-2 млн рублей.

При всей популярности автолизинга потенциал роста еще сохраняется. Например, эдакий точкой роста может попасть обеспечение лизинговыми компаниями поставок автобусов здоровенный вместимости. Позже принятия постановления мэрии о замене малых пассажирских автобусов и микроавтобусов (ПАЗ и "ГАЗель") транспортом большей вместимости (марок МАЗ, НефАЗ, МаРЗ, "Волжанин") лизингодатели "хором" предложили автоперевозчикам соответствующие лизинговые программы. По оценкам одной из лизинговых компаний, ныне по дорогам Новосибирска ездит больше 1000 "немуниципальных" "пазиков" и более 1300 "ГАЗелей".

Больших коммерческих автобусов всего рядом 300 единиц. Муниципальные власти только в этом году планируют заместить около 650 автобусов малой вместимости на большие. Но наиболее активного спроса следует дожидаться и от частников, говорят лизингодатели. Это способно "всколыхнуть" рынок. Как пояснили в Сибирской лизинговой компании, "средняя стоимость ЛИАЗа - 2,5 млн рублей. В случае 5-летнего договора и 30% первоначального взноса ежемесячный платеж будет собирать около 45 тыс. рублей, что доступно для частных перевозчиков, а для многих из них является на практике единственным способом расширить наш автопарк".

Кроме того, многие лизингодатели уверены в росте спроса на строительную и спецтехнику. В этом году, по словам представителей самих лизинговых компаний, они взялись и за заключение одной из главных проблем строительной отрасли - на сегодня, по оценкам экспертов, технический парк строительных компаний изношен в среднем на 90%. В условиях дефицита оборотных средств многие строители берут грузовики, бетононасосы, самосвалы, экскаваторы, бульдозеры и автокраны в аренду.

Так, в компании "ДельтаЛизинг" строительная и спецтехника составляет 14% общего портфеля. Существенные позиции она занимает и в Сибирской лизинговой компании. При этом строителям предлагают не только обычный, но и оперативный лизинг - аренду имущества без дальнейшего выкупа. Лизинговая фирма предоставляет необходимую технику в лизинг только на период строительства. Закончив стройку, компания возвращает собственность лизинговой компании. Сами лизингодатели таковой лизинг(юр.)вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем (ФЗ "О финансовой аренде (лизинге)" от 29 октября 1998 г.). называют "сервисным" - потому как расходы по техническому обслуживанию, ремонту, страхованию имущества лежат на лизинговой компании.

Что же касается сервисного лизинга для автомобилей, он, по признанию игроков рынка, в то время как не получил должного распространения. В Новосибирске пока нечасто встречается технология "замкнутого круга", когда взятая у автодилера агрегатина по прошествии 2-3 лет остается в имущества лизинговой компании, которая отдает ее на реализацию. Привычки так зачастую изменять машины, как хотелось бы лизингодателям, у компаний пока нет.